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一是蝸輪減速機設備單機容量越大，動(dòng)力利用率越高，因此要推行產(chǎn)業(yè)化工業(yè)生產(chǎn)； 二是在設備容量判斷以后蝸輪減速機的選擇一般越靠近設備的實(shí)際需求越好。 所說(shuō)的高功率蝸輪減速機，只是一個(gè)定性的概念，即設計制造出的蝸輪減速機功率較通常規范蝸輪減速機功率高出必定水平。降低總損耗是先進(jìn)蝸輪減速機功率的方式。 計算得知：如一通用系列的功率均勻值0.87，作為高功率蝸輪減速機系列，其損耗如平均降低20%以上，則系列的功率均勻值也應超過(guò)2.6%以上。
CM系列蝸輪減速機有哪些創(chuàng )新之處 CM系列蝸輪減速機的創(chuàng )新點(diǎn)具體表現有以下幾方面： (1)傳統的蝸輪減速機在箱體上分布有放油口和給油口，箱體上蝸桿后部靠一個(gè)密封蓋密封，在高溫、應用情況復雜的情形下，粘附在給油孔、油封孔和油密封孔處的潤滑油非常容易滲出，導致漏油。 創(chuàng )新點(diǎn)1：箱體整體化密封性設計：無(wú)給油孔、無(wú)后密封悶蓋，提升減速機的密封性。 (2)傳統的蝸輪減速機輸入端油封安裝在輸入法蘭內孔上，箱體與輸入法蘭外圈又根據O型圈密封，多重密封件提升了漏油的風(fēng)險性。另外輸入軸承靠輸入法蘭軸向定位，軸向定位費事。 創(chuàng )新點(diǎn)2：軸承的軸向定位在箱體內部，軸向定位可靠簡(jiǎn)單。輸入端密封移到箱體內部，省掉O型圈，實(shí)現可靠的密封，另外輸入法蘭可便于獨立替換，切實(shí)做到模塊化。
蝸輪減速機選擇的幾個(gè)維度 當一件設備需要緩慢的輸入速度和高扭矩時(shí)，通常使用連接到工業(yè)齒輪減速器上的電動(dòng)機來(lái)提供所需的速度和扭矩。蝸輪減速機將來(lái)自電動(dòng)機的輸出轉矩乘以，并以相同的比率降低電動(dòng)機的輸出速度。有許多不同種類(lèi)的工業(yè)齒輪減速器可供選擇。在內部，這些蝸輪減速機可能使用蝸輪，斜齒輪或錐齒輪來(lái)增加扭矩并降低輸出速度。蝸輪減速機是流行的一種類(lèi)型，它是基于蝸輪的。
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